In arrivo risciò elettrici, rotatorie e piste ciclabili

Lucca, 6 maggio 2008 - “Come più volte sottolineato – afferma il sindaco Mauro Favilla –, l’amministrazione comunale intende realizzare un progetto complessivo che tenga conto della situazione dei parcheggi e della viabilità nel suo insieme, ma anche del trasporto pubblico. Questo studio prevede la progressiva realizzazione di parcheggi scambiatori fuori dalle Mura, che abbiano un basso impatto ambientale e collegati tramite navette con il centro. Ovviamente, nella politica generale, più ci si allontana dal centro storico, più i parcheggi saranno liberi e a orari prolungati, si parte con una fascia a disco orario di due ore nelle zone più prossime alle porte. Per quello che riguarda poi la circolazione stradale, sarà potenziato il collegamento con piste ciclabili e pedonali dei quartieri con il centro storico, oltre a realizzare rotonde, per abbassare l’inquinamento acustico e dell’aria, e migliorare lo scorrimento stradale”.  Il sindaco inoltre sottolinea come adesso la fase di consultazione sarà realizzata attraverso le Circoscrizioni.

PARCHEGGI

Parcheggio Palatucci – “Al di là degli stalli esistenti lungo la viabilità, l’unico parcheggio che conta un consistente numero di posti auto è il Palatucci (ex Lucarotti) – sottolinea il sindaco –. Attualmente il parcheggio è suddiviso in tre zone: disco orario, tariffa ridotta con abbonamento per i lavoratori del centro storico e tariffa normale. Il sindaco ha in programma di farlo tornare sotto il Comune di Lucca, a disposizione dei cittadini: un terzo sarà a disposizione della cittadella giudiziaria e delle guardie carcerarie, il rimanente resterà a disposizione dei cittadini e a servizio della città (circa 600 posti auto)”. Per questo parcheggio, che dista appena 490 metri dal centro storico, proprio per le brevi distanze, gli studi hanno dimostrato che non sarebbe conveniente predisporre un collegamento navetta, che impiegherebbe 15 minuti per effettuare un percorso che, a piedi, si copre in appena 6 minuti.

COLLEGAMENTI CON LA CITTÀ

“Tutte le ipotesi di revisione del piano della sosta – aggiunge il sindaco - sono integrate con un potenziamento dei collegamenti di trasporto pubblico e piste ciclabili, che potenzieranno e miglioreranno il collegamento fra centro e periferia. Tutti i parcheggi esterni alle Mura saranno collegati con linee navetta con il centro storico e approderanno in quattro punti diversi della città. Le navette dovranno essere completamente ecologiche (per esempio a metano)”.  Per il parcheggio Palatucci sono allo studio, invece, diverse possibilità per servizi trasporti ai cittadini: bike sharing (bici pubbliche) e risciò sharing (rischio elettrici pubblici), proprio perché le navette, in termini di tempo, sono anti-economiche. Il bike sharing (bici pubbliche) è un sistema largamente diffuso in tutta Europa, utilizzato anche in 52 comuni italiani, tra cui Modena e Ravenna. Si prevede il noleggio rapido e automatico della bicicletta disponibili direttamente in alcune strade e piazze della città, con tessere a scalare. Questo sistema si presta bene, vista la conformazione urbanistica di Lucca, con la possibilità di installare rastrelliere per le bici in diversi punti, come stazione e vicinanza dei punti di attrazione. E’ un sistema alternativo di trasporto pubblico ed ecologico. I punti di forza di questa possibilità sono l’alta accessibilità al servizio e semplicità di utilizzo. Il risciò sharing (risciò pubblico), mezzi elettrici biposto che offrono protezione dalle intemperie al passeggero ed eventuali pacchi e si possono integrare con i mezzi di distribuzione merci in sperimentazione nel centro storico.
 

PISTE CICLABILI

L’amministrazione comunale sta predisponendo il potenziamento di piste ciclo-pedonali a partire dal completamento della pista ciclabile intorno all’anello delle Mura, da porta S. Pietro a Porta S. Anna, in asfalto natura come il tratto già realizzato, oltre al il tratto mancante di viale Castracani fino al sottopasso (oltre 3mila metri). In particolare è stato fatto uno studio di esempio a partire dal quartiere più popoloso e prossimo alla città, S. Anna che bene si presta al potenziamento del collegamento tra la periferia e il centro storico, mediante la modifica della viabilità, con un sistema di sensi unici, che permetterebbe di recuperare spazio nelle carreggiate per realizzare una rete di piste ciclo pedonali, facenti capo all’attuale percorso già realizzato su viale Puccini.
L’estensione della nuova rete ciclo pedonale supererebbe i due 2 mila metri e permetterebbe di collegare in maniera capillare il quartiere di S. Anna alla città. Lo studio è stato effettuato per via vecchia l’area compresa tra via Vecchi Pardini, via Nerici, via Paganini, via Don Minzioni, via Bigongiari e via delle Rose. Si tratta di ipotesi di progetto realizzate sulla città la cui estensione totale sarà completata da altre ipotesi per tutte le periferie.
Gli obiettivi solo quelli della riduzione del traffico motorizzato, rendendo per le periferie più conveniente lo spostamento a piedi o su due ruote; moderazione della velocità con conseguente maggiore sicurezza; aumento dell’accessibilità per i pedoni e i ciclisti. In un calcolo sommario, questa realizzazione andrebbe a servizio di quasi mille famiglie, che avrebbero maggiori opportunità per spostarsi in bici e ai piedi verso il centro storico in tutta sicurezza. L’intervento permetterebbe la realizzazione di nuovi o l’ampliamento dei marciapiedi, la realizzazione di piste ciclabili e di interventi per la moderazione delle velocità, nelle strade di quartiere.

ATTRAVERSAMENTI PEDONALI

Insieme alle piste ciclabili è stato realizzato uno studio completo per la realizzazione di attraversamenti pedonali protetti, soprattutto in prossimità delle nuove rotonde, su tutta la circonvallazione. Tali passaggi per pedoni saranno in alcuni casi realizzati con attraversamenti discontinui con spazio protetto per la sosta dei pedoni nella metà carreggiata, in altri casi con rialzamento delle carreggiata e sistemazione illuminante auto alimentata. In un caso, poi, in prossimità della nuova rotonda di piazzale Boccherini, visto l’alto numero di passaggi pedonali e in bicicletta registrati in fase di studio, è stato programmato anche un sottopasso pedonale e ciclabile per il collegamento della pista con porta S. Anna.

ROTONDE

Secondo i tecnici e gli studi internazionali, la realizzazione di rotonde permette di abbattere i tempi di attesa, (rispetto ad incroci e semafori), diminuire fortemente l’inquinamento acustici e dell’aria, e ridurre il numero di incidenti. I mezzi di trasporto emettono inquinanti soprattutto quando restano fermi a motore acceso, per questo, quindi ridurre i tempi di attesa permette di abbattere l’inquinamento. Per alleggerire la viabilità nell’ambito del progetto per un nuovo assetto della circolazione sono state previste le progettazioni per le rotatorie di piazzale Boccherini (già in stato avanzato di progettazione), via Bandettini, chiesa S. Anna e palazzo Rosso (via Pisana incrocio via S. Donato), oltre a uno schema a circolazione rotatoria per l’incrocia tra viale Puccini e viale Einaudi (zona Coop). I diametri delle rotatorie varia da 28 metri a 40 metri, circa, quella che verrà realizzata sull’incrocio fra viale Catalani e Puccini, di fronte alla chiesa di S. Anna sarà realizzata come rotatoria compatta.
Nel caso della rotatoria di piazzale Boccherini, già sottoposta al giudizio della Soprintendenza e già in fase esecutiva, si tratta di una realizzazione che dista 81 metri dalle mura, che garantisce la salvaguardia della maggior parte delle alberature sane, che permette una integrazione diretta con i percorsi pedonali e ciclabili e un importante aumento della superficie sistemate a verde. Per l’incrocio tra viale Puccini e viale Europa non è possibile realizzare una vera rotatoria, ma bensì un triangolo di strade che abbia lo stesso effetto con ottimi risultati che permette dii servire tutte le correnti di traffico per le diverse manovre, eliminare il semaforo per drastica riduzione dei tempi di attesa e dell’incidentabilità, questo sistema non richiede espropri, perché resta contenuto nello spazio stradale, con poca spesa e tempi brevi di realizzazione.

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