La stazione sotterranea di Bologna
Bologna, 26 ottobre 2016 - A Firenze il sottoattraversamento per l’alta velocità e la stazione sotterranea sono un problema che non trova soluzione da oltre vent’anni. A Bologna i quattro binari per l’alta velocità che corrono sotto la stazione centrale di piazza delle Medaglie d’oro sono una realtà dal giugno 2013.
Lo scalo ferroviario si sviluppa quindi su 78mila metri quadrati suddivisi fra il piazzale centrale (9 binari), il piazzale ovest (7 binari), il piazzale est (4 binari) e tre piani più in basso i 4 binari dell’alta velocità. Per un totale di 24 binari. Da Bologna transitano ogni anno 58 milioni di passeggeri: tanti quanti ne conta Santa Maria Novella che di binari ne ha solo 19. Ancora: da Bologna transitano ogni giorno 800 convogli, Firenze riuscirà ad averne altrettanti solo fra cinque anni, realizzando l’accordo già firmato fra Regione e Ferrovie a tutela del trasporto regionale per i pendolari.
Oggi chi arriva a Bologna con l’alta velocità (mezz’ora da Firenze, un’ora e mezzo da Milano, due ore da Roma) scende su un binario e si trova davanti una hall che è più fredda e spoglia dei tunnel della metropolitana di megalopoli come Shangai. Ma è anche vero che in cinque/sette minuti si possono risalire le tre scale mobili necessarie e raggiungere il lungo corridoio dove si affacciano gli accessi ai binari di superficie.
Poi con altri cinque minuti si può salire su un treno locale. Diciamo che – in condizioni normali – una coincidenza è fruibile in dieci/dodici minuti. Meglio qualcuno in più visto che la strada è lunga e il passo può essere rallentato dai bagagli.
Quindici minuti di contro a quelli non ancora calcolabili che ci potrebbero volere dalla discesa in un’eventuale stazione Foster sotterranea in versione light (senza la dotazione commerciale) alla fermata della tramvia in superficie, al binario giusto della comunque congestionata Santa Maria Novella. Certo la coincidenza fiorentina potrebbe essere più veloce, grazie alla nuova tecnologia illustrata da Rfi, ma solo per i fortunati che continuassero ad avere coincidenze fra alta velocità e treni locali entrambi attestati su Santa Maria Novella. Ad oggi impossibile sapere quali e quanti visto che buona parte dei pendolari dovrebbe rassegnarsi a scendere a Campo di Marte. Confronto impossibile quindi.
Il dato di fatto è che a Bologna da tre anni a questa parte, lo scambio fra alta velocità e treni locali funziona. I tre piani sotterranei della stazione sono serviti da scale mobili e ascensori (questi ultimi di dimesioni ridotte vista l’alta affluenza di pubblico) e la segnaletica riservata ai viaggiatori è abbastanza chiara. Più ostica magari per i turisti visto che la numerazione è triplicata per almeno tre binari. Ci sono tre binari «1»: il binario 1 dell’area centrale, il binario «1 ovest» e quello «1 est».
Inciampare nell’errore non è difficile anche perché nell’area centrale non esistono i binari «2» e «5» che sono tronchi, cioè riservati alle manovre. Per tutto il resto però la stazione sotterranea di Bologna risponde a molte esigenze dei viaggiatori. E’ vero, per evitare soste sgradite in prossimità dei binari non ci sono panchine, ma dai binari basta salire una sola scala mobile per arrivare a un’attrezzata hall dove ci sono posti a sedere, un bar (qui magari un raddoppio non guasterebbe) e, naturalmente, due ben segnalate aree riservate ai servizi igienici. A Firenze la sala d’aspetto è da tempo sparita in favore di spazi riservati ai clienti vip e i servizi pubblici sono insufficienti e introvabili.